Klocki hamulcowe BP-30 (High-Temperature Racing Pads)

Pad#: D1185
Mieszanka: BP-30

Charakterystyka produktu

Klocki hamulcowe BP-30 zostały opracowane z myślą o zastosowaniach wyścigowych i torowych, gdzie kluczowa jest stabilność, powtarzalność oraz odporność na bardzo wysokie temperatury.
Zapewniają wysoki współczynnik tarcia oraz średnią początkową reakcję, która wzrasta wraz z temperaturą tarczy.
Cechują się niskim zużyciem nawet przy długotrwałym hamowaniu w ekstremalnych warunkach cieplnych.
Dzięki liniowej i przewidywalnej charakterystyce oraz doskonałej modulacji siły hamowania, BP-30 gwarantują pełną kontrolę i powtarzalne działanie w każdych warunkach.

Cechy mieszanki BP-30:

• Wysoki współczynnik tarcia

• Średnia początkowa reakcja, wzrastająca wraz z temperaturą

• Niskie zużycie przy długotrwałym działaniu w wysokiej temperaturze

• Przewidywalna, liniowa odpowiedź i doskonała modulacja

• Bardzo wysoka odporność na zanik siły hamowania (fade)

• Zalecane do stosowania z tarczami stalowymi lub żeliwnymi

Zastosowanie

• Tylko do użytku wyścigowego – nie do jazdy ulicznej

• Wyścigi off-road

• Tory wyścigowe (road course)

• Wyścigi asfaltowe i owalne

• Drag racing (ze stalowymi tarczami)

• Club sport, auta torowe z ABS

• Dirt Late Model, Open Wheel Modified, Stock Car

Materiał tarczy (Rotor Material)

• Żeliwo

• Stal

Wymiary klocka (Pad Dimensions)

• Grubość (in): 0.57

• Powierzchnia (in²): —

• Objętość (in³): —

• Wstępnie dotarte (Bedded): Nie

Pylenie i hałas (Dust & Noise Ratings)

• Poziom pylenia: Brak danych (N-A)

• Poziom hałasu: Brak danych (N-A)

Uwagi dotyczące doboru mieszanki

Wybór odpowiednich klocków zależy od temperatur pracy oraz wartości współczynnika tarcia.
Dla torów asfaltowych i wyścigów drogowych zaleca się mieszanki o odporności powyżej 1000°F (538°C).
Zastosowania typu dirt, drag oraz street performance zwykle mieszczą się w zakresie 500–1000°F (260–538°C).
Jeśli wystąpi utrata skuteczności (fade) spowodowana przegrzaniem, zaleca się zwiększenie chłodzenia, zastosowanie cięższego rotora lub użycie mieszanki o wyższej odporności termicznej.